商用車車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，從硬件上說不如私家車，它的傳感器很少，精度低。商用車6%，油箱一般400升，動力CAN不是標(biāo)配，車身更少，OBD形同虛設(shè)，商用車OB接口，但是只有物理接受口頭，沒有線，硬件基礎(chǔ)比較差。好在對于車聯(lián)網(wǎng)，做車聯(lián)網(wǎng)最重要的不是傳感器、硬件，最重要的是“聯(lián)”，商用車的聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)非常好，商用車分幾類，一類是工程機(jī)械和出租車，這兩類車，因為出于貸款、調(diào)度需求，每一輛車都有聯(lián)網(wǎng)模塊，也就百分之百。還有客運班車，長途客運和旅游班車，還有?；奋嚕恳惠v車都有聯(lián)網(wǎng)模塊。還有是重載卡車，根據(jù)2013年交通5號令，所有重載卡車必須裝聯(lián)網(wǎng)模塊，所以安裝也是百分之百，商用車聯(lián)網(wǎng)比例是60%-70%，私家車爭取達(dá)到10%，事實上商用車可以達(dá)到50%。

除了聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)外，對商用車還有一個有利的條件，主機(jī)廠要做車聯(lián)網(wǎng)的意愿非常強(qiáng)烈，我用一組數(shù)據(jù)解釋這個事實，重卡年產(chǎn)量，2000-2016年演變過程，商用車快速增長期已經(jīng)結(jié)束了，從2000-2014年增長7倍，后面幾乎不增長了。它的快速增長期已經(jīng)結(jié)束了，結(jié)束后帶來什么變化？行業(yè)集中度提高，這樣差異化會加強(qiáng)，純粹價格戰(zhàn)會弱化，從此以后大家不會打價格戰(zhàn)了，因為打價格戰(zhàn)都是小企業(yè)干的，集中度提高后，小企業(yè)沒有了，價格戰(zhàn)就不打了，利潤大幅度提高了。這樣決定了大家有很強(qiáng)的意愿做商用車車聯(lián)網(wǎng)。

這個結(jié)論是我自己根據(jù)一般產(chǎn)業(yè)規(guī)律推測的，我的結(jié)論是，今后幾年，商用車的企業(yè)利潤會大幅度提升。如果大家對這個結(jié)論有懷疑，我想用一個其他行業(yè)的例子佐證一下，空調(diào)行業(yè)2000-2005年，增長速度非?？?，2006-2011年空調(diào)行增速出現(xiàn)下滑，每一個行業(yè)基本上都這樣，逃不出這個規(guī)律。2000-2005年增長5倍，后面增加只有1倍。但是空調(diào)廠家的利潤，跟大家想象的完全相反，為了做這個PPT，我翻了這三個企業(yè)十年年報，在快速增長期，其實是不賺錢的，格力、海信、海爾三大巨頭，前面快速增長期利潤幾乎不變，格力做得非常好，翻的一番，后面由于差異化提高，他們的利潤翻了十倍。這是我去年杭州一次會議上，為了佐證我這個觀點，我從去年開始，每年買商用車車廠的股票，我經(jīng)常參加這個會的話，我每年會把我的股票收益跟大家報告一下，因為我認(rèn)為產(chǎn)業(yè)都有自己的一般規(guī)律。

商用車車聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈的影響

我用幾個案例解釋一下商用車車聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生什么深刻的影響？主機(jī)廠、運輸公司、司機(jī)、保險公司。我們受中國傳統(tǒng)教育長大的人，對《資本論》這本書不會陌生，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系。為什么車聯(lián)網(wǎng)對這四個要素、這四個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生很大的影響，因為解放了生產(chǎn)力。我舉一個例子，大家知道貨運公司里最難管的是什么？卡車司機(jī)。所以中國到目前為止，絕大多數(shù)運輸公司都是三輛車以下的小公司，因為做不大，做大了后，因為是人太難管?，F(xiàn)在集約化趨勢非常明顯，大公司的人越來越多，兩三輛車的小公司越來越少，因為有了車聯(lián)網(wǎng)后，司機(jī)變得好管了，所以規(guī)模很容易做大。

我用幾個案例分別講一下對這個行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？受到是主機(jī)廠，講商業(yè)車車聯(lián)網(wǎng)，一定離不開這兩個系統(tǒng)，這是中國客車行業(yè)第一個車聯(lián)網(wǎng)，卡車行業(yè)第一個車聯(lián)網(wǎng)，締造者分別是方紅衛(wèi)，是陜汽集團(tuán)原董事長，還有蘇州金龍原總經(jīng)理吳文文。你可以用這個區(qū)域跟4S服務(wù)店對比，你的點有沒有設(shè)置得合理，車廠表示他們設(shè)計不合理，本來越熱的點越密集，但是事實上不是的。因為商用車絕大多數(shù)是貸款銷售，以前這個行業(yè)很難做，我買了車后，業(yè)務(wù)好還錢，業(yè)務(wù)不好就不還錢了?，F(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)，你不還錢我把你車鎖了，銷售就變得很簡單。還有是指導(dǎo)生產(chǎn)，以前排產(chǎn)很難，現(xiàn)在有了車聯(lián)網(wǎng)后，車一年時間運營時間是否變長來減增產(chǎn)。還有指導(dǎo)研發(fā)，離合器特別容易壞，有了車聯(lián)網(wǎng)后，可以用數(shù)據(jù)說話，到底是什么煙癮導(dǎo)致離合器容易壞，就很容易知道原因。

運輸公司的影響，一是油耗，二是車耗，三是安全。這就像一棵樹上三了三個果子，一個是駕駛習(xí)慣，駕駛習(xí)慣管好了，油耗、車耗就低了，安全事故就少了。我們做這個系統(tǒng)前，我們?nèi)ミ^很多地方考察，奔馳的等等，我們這個系統(tǒng)的版權(quán)在臺灣，理念是所有的司機(jī)要量化管理，分?jǐn)?shù)高的作為標(biāo)準(zhǔn)，分?jǐn)?shù)低的學(xué)習(xí)，如果繼續(xù)分?jǐn)?shù)低學(xué)習(xí)。只要分?jǐn)?shù)很低早晚一天會闖禍的，只要把規(guī)范管理后，根據(jù)我們數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均一個車隊可以節(jié)約6%的油耗。除了油耗外，還有離合器、變速箱，通通跟行為有關(guān)，根據(jù)我們平臺上已經(jīng)幾十萬輛車了，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一個司機(jī)好好開車跟一個司機(jī)隨便開車，最后的價值影響有多大呢？可以差2萬多塊錢一年，跟金錢相比，安全是很重要的，最大的好處是安全事故可以減少。

車聯(lián)網(wǎng)畢竟只是一個工具而已，工具永遠(yuǎn)是工具，很多客戶說車聯(lián)網(wǎng)很有用，有的客戶說車聯(lián)網(wǎng)一點用也沒有，因為司機(jī)的行為是會反復(fù)的，一定要用這個工具管好他。司機(jī)行為管好后，還有一個很直接的受益者，就是保險公司，因為海因里希法則，輕傷害事故，后面都有大量的不規(guī)范行為，高油耗、好車耗、高事故。

最后我再舉一個例子，講一下車聯(lián)網(wǎng)給我們生活帶來什么非常直接的影響。工程車在廣州叫泥土車，這個車大家都有印象，經(jīng)常超速，而且因為它的重心比較高，一超速后很容易把人活埋了，這種慘劇很多。還有沿路拋灑，一路跑一路灑，凌晨起來看到路上斑斑點點的泥土，基本上這些車干的。還有違規(guī)卸土等等。

我最后講一個實際的數(shù)據(jù)變化，長沙在2015年對所有的渣土車實施車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，產(chǎn)生了什么變化？實施前，每一年因為渣土車死人20人以上，西安每年死五六十個人，只是因為渣土車、泥土車撞死人，2015年實施后實現(xiàn)零傷亡，因為超載超不了了，超速超不了了，還有揚塵，很大原因是渣土車引起的，長沙實施后，空氣符合優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)提高26%。渣土運輸工人盈利大家不賺錢，后來大家都賺錢了，因為事故少了，不賠錢了，車的壽命長了，所以盈利了。